特斯拉的车身是一体做成的吗
广东鸿未生产问界M9和特斯拉Cybertruck一体化车身金融界12月31日消息，有投资者在互动平台向广东鸿图提问：请问，问界M9将采用一体化压铸的车身，是贵司负责生产的，那么特斯拉的cybertruck的一体化车身是否是贵司负责生产纳公司回答表示：问题所提及的产品不是由本公司供应，公司未来将持续加大对相关客户业务的开拓力度。本文源好了吧！
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特斯拉放弃一体化压铸制造工艺计划:缩减成本(一体化压铸)制造工艺计划，这是其开创性的制造工艺，这是这家电动汽车制造商在销量下降和竞争加剧的情况下紧缩开支的另一个迹象。特斯拉一直是一体化铸造领域的领导者，这是一种尖端技术，使用具有数千吨夹紧压力的大型压力机来压铸汽车车身底部的大部分。在典型的车辆上，车身说完了。
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降本增效新举措:消息称特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺IT之家5 月2 日消息，据路透社今日报道，两位知情人士称特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的“一体化压铸”(Gigacasting)工艺的创新计划，这是特斯拉应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的又一项新举措。特斯拉的“一体化压铸”技术旨在通过使用具有巨大夹紧压力的压铸机，将汽车车身底小发猫。
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特斯拉之前把一体铸造吹上天,如今却要放弃了?特斯拉似乎开始对这一“神器”失去了初时的热忱。而之前鼓吹一体化铸造优势，并把该技术作为亮点标签的特斯拉，最近则有些打脸地准备放弃该技术。回顾2020年9月，特斯拉宣布其Model Y将采用一体式压铸法生产后车身底板总成，并计划将此技术广泛应用。全球车企纷纷效仿，视其为后面会介绍。
跟不跟进特斯拉?整车一体化压铸变革下产业链加速上量特斯拉正在放弃其开创性的“Gigacasting(一体式压铸)”工艺。特斯拉曾计划在一体式压铸方面进行进一步创新，但目前已停止相关研究，转而使用更成熟的三件式铸造车身下部方法。其实特斯拉的考量对行业而言讨论已久。三件式铸造车身是行业内普遍的做法，本质就是以前机舱、后地好了吧！
省钱新招!外媒称特斯拉已放弃“一体化压铸”据路透社报道，两位知情人士称特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的“一体化压铸”(Gigacasting)工艺的创新计划。这一技术原本计划通过使用具有巨大夹紧压力的压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，以此简化制造过程并降低成本。据透露，特斯拉现已选择回归更传统的三段式铸小发猫。
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特斯拉正在放弃下一代“一体式压铸”工艺特斯拉在奥斯汀超级工厂完成了Model Y的首次前置铸造▼特斯拉Model Y在采用一体式压铸技术后，其后车身制造时间可从1-2小时缩短至60-120秒，也就是1-2分钟，Model Y成本则可降低约40%,整车重量降低10%。Model 2作为特斯拉的基础款车型，车身底部简单，被视为更适合用来做底部说完了。
省钱新招!特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺!“一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。要知是什么。 停止“一体化压铸”工艺将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。与此同时，这些举措也反映了特斯拉的根本战略转变，该公司是什么。
丰田将采用特斯拉同款“一体化压铸技术”,预计成本能降50%千兆铸造技术借鉴了特斯拉的制造工艺，使用千兆压力机将许多个小的汽车零部件组合到一整块成型铝中，不仅能减少数十个钣金件的使用，还能极大地简化制造流程。根据丰田公司的设想，以后丰田新能源汽车的零部件主要分为三大部分：车头、车身、车尾，之后再将其拼接起来即可。 丰等我继续说。
特斯拉 Cybertruck 首拆:后车门装错铰链他重点展示了特斯拉如何组装不锈钢车身，解密了四轮转向线控系统，并谈到了电池组、48 伏系统以及“一体化压铸”，“一体化压铸”是特斯拉和一些中国汽车制造商用来简化汽车制造并降低成本的一种高科技制造技术。首先，Woychowski 指出，Cybertruck 的“白车身”(汽车的基本骨架后面会介绍。
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