特斯拉有多少个雷达和摄像头
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特斯拉陶琳:摄像头加激光雷达融合解决方案并不能起到1+1>2效果IT之家12 月10 日消息，特斯拉公司副总裁陶琳今日发文，认为摄像头+ 激光雷达融合解决方案，并不能起到1+1 大于2 的效果。陶琳称，如果雷达与摄像头传来的信息相互矛盾，“大脑”反而难以抉择。更何况加入激光雷达还会使整车成本上升(哪怕它的价格在下降),希望能尽量减少额外的说完了。
特斯拉陶琳:摄像头+激光雷达融合可能信息矛盾,使“大脑”难以抉择只有摄像头、视觉神经网络及自动驾驶硬件才能模仿人类的观察、感知和决策习惯，才有可能达成媲美甚至超越人类的驾驶效果。目前，特斯拉的端到端大模型已经实现了“光子进，决策出”。我们认为摄像头+激光雷达融合解决方案，并不能起到1+1大于2的效果：如果雷达与摄像头传来的好了吧！
纯视觉才是未来!特斯拉陶琳:摄像头+激光雷达不是1+1大于2的效果只有摄像头、视觉神经网络及自动驾驶硬件才能模仿人类的观察、感知和决策习惯，才有可能达成媲美甚至超越人类的驾驶效果。目前，特斯拉的端到端大模型已经实现了“光子进，决策出”。”陶琳说特斯拉始终认为摄像头+激光雷达融合解决方案，并不能起到1+1大于2的效果：如果雷达后面会介绍。
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特斯拉 CEO 马斯克再谈激光雷达:纯视觉方案才是自动驾驶的未来与特斯拉的“纯视觉”路线不同，国内多数汽车制造商和供应商采用的是融合感知方案。这种方案结合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器，旨在增强系统的冗余性和感知能力。尽管如此，马斯克依然认为，激光雷达和雷达与视觉结合所带来的“感知不一致性”使得这些技术无说完了。
因为成本放弃激光雷达,坚持纯视觉的特斯拉FSD入华后会改变吗?看起来智能驾驶的“路线之争”如今已经没有什么热度了，以“雷达+摄像头”为代表的融合感知路线在产品端占据了绝对主流，一切似乎丧失了争论的必要。但随着特斯拉达到“数据合规”要求，各地解除对特斯拉的限制，特斯拉FSD(Full Self Driving 完全自动驾驶)入华的可能性正在大大好了吧！
保隆科技:ADAS产品包括车载摄像头、车载雷达、控制器与系统解决...金融界5月14日消息，有投资者在互动平台向保隆科技提问：董秘好，公司是否有生产ADAS智能驾驶部件和特斯拉FSD系统部件？在二者的产业链里面吗？谢谢。公司回答表示：公司ADAS产品包括车载摄像头、车载雷达、控制器与系统解决方案，均已实现量产。因公司与众多合作客户签署有等我继续说。
马斯克的对赌下半局,中国是特斯拉的最后希望?4月28日，马斯克坐着他的湾流G550来了一趟北京，收获颇丰，被市场寄予厚望多年的特斯拉FSD(完全自动驾驶)有望落地中国。特斯拉摄像头VS华为雷达#人声鼎沸的2024年北京车展上，1500家国内外厂商均使出看家本领，唯独特斯拉不见踪影，已经连续缺席了很多次中国大型车展的特斯等会说。
Momenta CEO曹旭东:特斯拉FSD来到中国是良币驱逐劣币!对整个智驾...谈及特斯拉FSD,曹旭东表示，对整个行业带来的冲击是非常大的。他介绍，FSD的体验很接近Waymo,Waymo用了很多激光雷达，非常多的算力，成本可能要到10万美元。特斯拉FSD只用了8个摄像头，用的还是HW3的芯片，传感器加域控成本大概4000元人民币。曹旭东认为，特斯拉FSD进入小发猫。
特斯拉百度大疆之后,华为也搞纯视觉智驾,这到底是不是未来?特斯拉、百度、大疆等，都推出了纯视智驾方案。 特斯拉全系车型，都放弃了雷达，采用7颗以上摄像头；极越01也是纯视觉方案，放弃了激光雷达，但没有特斯拉那么激进，依旧有毫米波雷达和超声波雷达。 无论是特斯拉和百度的纯视觉智驾方案，都能实现全国都能开。 大疆的纯视觉智等我继续说。
国产自动驾驶技术:吐槽特斯拉,理解特斯拉,成为特斯拉认为特斯拉的自动驾驶技术不行，不如激光雷达的厉害…不过后来，随着国产汽车纷纷装上了激光雷达后，似乎大家又开始理解特斯拉了，因为使用激光雷达的成本太高了，远不是摄像头能比的。更何况，还要考虑激光雷达的冗余，以及长期放在汽车上的运维跟维修成本，和摄像头技术相比，成本说完了。
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