特斯拉一体化压铸车身生产_特斯拉一体化压铸车身成本

特斯拉放弃一体化压铸制造工艺计划:缩减成本特斯拉开发了一种新的小型车辆平台,旨在将车身底部打成一个整体,并援引五位熟悉该汽车制造商一体化压铸业务的消息人士的话说。长期目后面会介绍。 特斯拉在2 月底决定停止开发一款全新的经济型汽车(通常称为Model 2),这将是该公司生产的第一款一体式汽车。路透社于4 月5 日首次报道后面会介绍。

⊙^⊙

降本增效新举措:消息称特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺特斯拉的“一体化压铸”技术旨在通过使用具有巨大夹紧压力的压铸机,将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体,从而简化制造过程并降低成后面会介绍。 汽车的不同部分,然后在最后将几个大型子组件组合在一起。相关阅读:《消息称特斯拉计划采用全新汽车装配技术,有望大幅降低生产成本》

跟不跟进特斯拉?整车一体化压铸变革下产业链加速上量钢制车身钣金模具寿命是45~60万次,而压铸模具寿命是8万次,因此一体化压铸是当时特斯拉的最优策略。国内做不到,因为我们很多车型都是后面会介绍。 一体压铸产业链加速上量由于一体化压铸是国内整车厂加速生产节拍、轻量降本必须采用的量产工艺,相关产业链公司正在受益这一趋势,营收后面会介绍。

●ω●

省钱新招!外媒称特斯拉已放弃“一体化压铸”特斯拉在“一体化压铸”领域一直处于领先地位,该技术原本有望彻底改变汽车制造方式。在典型的汽车构造中,车身底部由数百个单独零件组成,而“一体化压铸”的目标是将这些零件整合为一个整体,以提高生产效率和降低成本。然而,特斯拉现已选择回归更成熟的三段式铸造方法:前后等会说。

∩▂∩

丰田将采用特斯拉同款“一体化压铸技术”,预计成本能降50%生产线。 千兆铸造技术借鉴了特斯拉的制造工艺,使用千兆压力机将许多个小的汽车零部件组合到一整块成型铝中,不仅能减少数十个钣金件的使用,还能极大地简化制造流程。根据丰田公司的设想,以后丰田新能源汽车的零部件主要分为三大部分:车头、车身、车尾,之后再将其拼接起来等会说。

丰田将在日本采用一体化压铸技术生产电动汽车丰田汽车公司将于2024 年在爱知县的工厂引进用于一体成型车身部件的一体化压铸“Gigacast”技术,将用于电动汽车零件的原型制作。报道称,丰田正在通过加快引进最新设备来为全面电动汽车生产做准备,3 分钟就能成型1/3 车身。Gigacast 降低了电动汽车的成本,目前已被特斯拉等后面会介绍。

˙﹏˙

特斯拉 Cybertruck 首拆:后车门装错铰链他重点展示了特斯拉如何组装不锈钢车身,解密了四轮转向线控系统,并谈到了电池组、48 伏系统以及“一体化压铸”,“一体化压铸”是特斯拉小发猫。 不过在拆解过程中已经发现了一个与此辆早期Cybertruck 生产质量相关的问题——车门密封条看起来参差不齐,并且Caresoft 还发现后排车门小发猫。

?ω?

特斯拉之前把一体铸造吹上天,如今却要放弃了?特斯拉似乎开始对这一“神器”失去了初时的热忱。而之前鼓吹一体化铸造优势,并把该技术作为亮点标签的特斯拉,最近则有些打脸地准备放弃该技术。回顾2020年9月,特斯拉宣布其Model Y将采用一体式压铸法生产后车身底板总成,并计划将此技术广泛应用。全球车企纷纷效仿,视其为小发猫。

原创文章,作者:上海清诺枫网络科技有限公司,如若转载,请注明出处:http://bnytik.cn/kdblppii.html

发表评论

登录后才能评论